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分化加剧,自主品牌寻求突围之策

不过,从5月销量来看,自主品牌的头部企业仍在快速增长,但除了一线自主品牌外,部分二线自主品牌销量仍在下跌。常年位居自主品牌销量前三的吉利、长城、长安销量均呈现大幅度增长。其中,吉利5月销量达10.9万辆,同比增长约20%;长城汽车5月销量为8.2万辆,同比增长31%;长安汽车自主品牌销量为7.9万辆,同比增长六成左右。

不过,自主品牌今年以来推出的新品仍以SUV车型为主。面临竞争,自主品牌在推出新品时更加注重性价比和精准的定位。刚刚上市的广汽新能源“下一代智能SUV”——Aion V,其新车瞄准的紧凑级SUV市场。为了打造年轻化的定位,BEIJING品牌开展了以“BEIJING磁场·醒”为主题的线上直播沙龙,以此推出全新车型BEIJING-X7。乘联会秘书长崔东树指出,很多自主品牌在车型上进行升级,快速采纳消费者的偏好特征需求,外形设计更潮流,车身尺寸更大型化,并且配置的功能更多样化,综合来看性价比确实有了明显提升,并可以有效避免新老两代车型同堂销售所带来的“尴尬”。近期长安汽车、北汽、一汽轿车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等诸多新品推出都有类似趋势,也在设计上展现了下一代车型对品牌的独特理解。

武子晔

自主品牌分化头部企业突围

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而由于车市竞争激烈,吉利、长城、长安在近年来的座次不断发生变化。2017年吉利夺走了长安的冠军宝座,彼时长城汽车位列第三;2018年和2019年吉利依然位列第一,但长城汽车均超越了长安。进入2020年,从5月份各家车企发布销量来看,座次依然是吉利、长城和长安,但长安的增长速度最快。此外,如果仅从乘用车销量来看,在乘联会统计的5月狭义乘用车销量中,吉利汽车销量为10.6万辆,长安汽车为7.1万辆,长城汽车则为5.8万辆。从自主三强竞争来看,此前落后的长安汽车正在加速追赶。

值得注意的是,上汽乘用车也曾被业界看作“自主三强”的有力角逐者,但自2019年以来遭遇了销量下滑,其与自主三强仍有一定的差距。今年5月份,上汽乘用车销量为5.2万辆,同比下滑5%。除了上汽乘用车外,比亚迪、奇瑞5月销量也呈现了个位数下滑。而其它二三线自主品牌的表现更差,北汽银翔、海马汽车、比速汽车、东风裕隆、华泰汽车等车企销量下滑幅度达两位数以上。其中,东风裕隆被曝将关停。

“自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。”崔东树对记者表示,合资品牌在产品线上更全面的布局以及价格上的下探,使自主品牌不得不推出性价比更高的车型,3d家彩网科技同时在品牌上想办法进行提升。

乘用车5月产销分别完成166.0万辆和167.4万辆,同比分别增长11.2%和7.0%。值得注意的是,这是今年乘用车市场首次出现正增长的月份。

中国汽车工业协会最新的数据显示,5月自主品牌乘用车共完成销量57.1万辆,同比仅增长0.4%,但市场份额进一步下滑,占比为34.1%,同比下降了2.2个百分点。值得注意的是,自主品牌市场份额已经多个月份跌破40%红线。乘联会发布的一份报告则显示,自2018年5月以来,自主品牌连续20个月份额都同比下降。2020年2~3月,疫情下的自主品牌份额有所回升,但随后下降较大。

4月26日,载箱量2.4万标准箱的全球首艘最大集装箱班轮——THE联盟“HMM阿尔赫西拉斯”轮首航仪式在山东港口青岛港举行,标志着山东港口集装箱业务迈入2.4万标准箱“大船时代”。相关数据显示,2020年一季度,中国出口信用保险公司支持国内企业出口和投资1353.2亿美元,同比增长9%;向企业支付赔款2.8亿美元,同比增长24.2%;服务支持小微企业近8万家。

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长安汽车副总裁谭本宏曾公开表示,在未来一段时间,预计50%的自主汽车品牌或将不复存在。广汽集团常务副总经理吴松则认为,一些原本由自主品牌开拓的细分市场,比如SUV,随着越来越多外资品牌发力,自主在该细分市场的市占率持续下降,而这原本是支持很多自主车企生存的重要细分市场。

以此同时,不少自主品牌采取换新车标的方式来提升品牌形象,进行更准确的定位。荣威、北汽自主品牌等都进行了换标,荣威方面就表示,全新的R标将成为中高端新能源车型的专属标志,覆盖荣威新能源中高端产品。

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尽管车市逐步走出了疫情的阴霾,但马太效应也愈发明显。自主品牌市场份额继续降低,分化现象也越来越严重。